集裝箱岸橋鋼絲繩維保作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控
在集裝箱岸橋日常使用中，鋼絲繩是一種關(guān)鍵耗材，也是碼頭日常生產(chǎn)的重要物資，為確保其使用中安全性和經(jīng)濟(jì)性，一直作為重點(diǎn)部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，主要內(nèi)容是潤(rùn)滑和檢查。由于沒(méi)有成熟的自動(dòng)潤(rùn)滑和在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，鋼絲繩的維保工作一直由人工在高空中完成，且大部分的維保作業(yè)是在鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的情況下進(jìn)行的，因此，維保作業(yè)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，如何對(duì)鋼絲繩維保作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控，避免出現(xiàn)意外事故，成為我司設(shè)備管理的一個(gè)課題。（以下所述均以潤(rùn)滑保養(yǎng)作業(yè)為例，點(diǎn)檢作業(yè)與潤(rùn)滑保養(yǎng)作業(yè)流程相同）
1目前岸橋鋼絲繩維保作業(yè)模式
我司的集裝箱岸橋中，主要鋼絲繩有幾種：俯仰鋼絲繩、起升鋼絲繩、主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩。為了保證鋼絲繩的安全使用，需定期對(duì)所有鋼絲繩進(jìn)行全程維保，從維保人員的站位來(lái)分，目前維保作業(yè)主要位置如下：
（1）機(jī)器房起升、俯仰、小車三大機(jī)構(gòu)卷筒旁，可以在卷簡(jiǎn)滿繩時(shí)對(duì)卷筒上的鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑，維保時(shí)鋼絲繩處于靜止?fàn)顟B(tài)。
（2）岸橋大梁前、后維修平臺(tái)小車滑輪旁，對(duì)主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑，維保時(shí)鋼絲繩處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
（3）小車架上起升滑輪組旁，維保人員系好安全帶，對(duì)起升鋼絲繩、主小車鋼絲繩、托架小車鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑，維保起升鋼絲繩時(shí)，主小車停在固定的幾個(gè)位置，起升鋼絲繩處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；維保主小車和托架小車鋼絲繩時(shí)，主小車慢速前后動(dòng)且小車、托架鋼絲繩處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，人員需彎腰站在小車架上通過(guò)機(jī)器房、海側(cè)上橫梁、大梁小斜撐等底部。
（4）梯形架滑輪組旁，對(duì)俯仰鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑，維保時(shí)鋼絲繩處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
（5）俯仰鋼絲繩上，當(dāng)大梁收至45度左右時(shí)，維保人員系好安全帶，從梯形架滑輪組處爬上俯仰鋼絲繩組上，潤(rùn)滑俯仰鋼絲繩不動(dòng)的一段，維保時(shí)鋼絲繩處于靜止?fàn)顟B(tài)，人員需高空攀爬作業(yè)。
2目前維保作業(yè)模式未能解決的風(fēng)險(xiǎn)分析
從上述的維保位置、人員站位、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)等因素考慮，目前的鋼絲繩維保作業(yè)主要存在人員夾傷、人員高處墜落、人員撞擊傷害、吊具下降高度過(guò)低落水機(jī)損等風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)前期的排查整治，制定標(biāo)準(zhǔn)化的維保方案，對(duì)司機(jī)動(dòng)車指令、人員的站位、潤(rùn)滑時(shí)鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向做了明確規(guī)定，有效地規(guī)避了一些風(fēng)險(xiǎn)，但還存在以下幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)未能解決：
（1）在小車架上對(duì)主小車、托架小車進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，人員需邊潤(rùn)滑邊彎腰通過(guò)障礙物，且站立物、鋼絲繩均處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，雖然運(yùn)動(dòng)的速度很慢，但是由于空間有限、高強(qiáng)度作業(yè)時(shí)人員容易疲勞等因素，維保人員還是存在擠壓受傷、高處墜落（雖然掛著安全帶，也有造成二次傷害的隱患）風(fēng)險(xiǎn)，該潤(rùn)滑維保的風(fēng)險(xiǎn)目前無(wú)法徹底消除。
（21當(dāng)人員對(duì)運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，起升、俯仰、小車機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的速度由司機(jī)通過(guò)手中的手柄控制，速度的大小完全取決司機(jī)個(gè)人感覺(jué)，稍有不慎，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的速度會(huì)突然變化。加上整個(gè)潤(rùn)滑保養(yǎng)時(shí)間比較緊湊，司機(jī)高度緊張，容易疲勞，極有可能會(huì)誤操作，從而造成運(yùn)動(dòng)小車架上、運(yùn)動(dòng)鋼絲繩旁的人員撞擊擠壓傷害、夾傷等事故發(fā)生。
（3）當(dāng)主小車處于前大梁時(shí)，對(duì)起升鋼絲繩進(jìn)行潤(rùn)滑作業(yè)，司機(jī)注意力放在小車架的維保人員上，有可能忽視起升高度，造成起升機(jī)構(gòu)下降過(guò)多，吊具浸泡到海里，導(dǎo)致吊具進(jìn)水受損。
3風(fēng)險(xiǎn)管控措施
為徹底消除以上未能解決的風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合維保模式，特提出具體措施如下：
（1]硬件保護(hù)，在小車架上空擋處四角新增四個(gè)下沉式維保平臺(tái)，維保時(shí)人員站在平臺(tái)里，有效增加維保人員的安全活動(dòng)空間，降低維保人員作業(yè)強(qiáng)度，增加人員站位的安全系數(shù)，避免人員跟隨小車通過(guò)障礙物時(shí)造成撞擊傷害和高空墜落。
（2）軟件保護(hù)，在PLC程序中新增“維保模式”程序，對(duì)俯仰、小車、起升機(jī)構(gòu)限速：當(dāng)小車處于前大梁時(shí)限制起升下降最低高度。當(dāng)鋼絲繩維保時(shí)，通知司機(jī)切換到“維修模式”，按下相應(yīng)按鈕，只需扳動(dòng)控制手柄，俯仰、起升、小車就能保持一個(gè)恒定的速度，大小可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況在程序中調(diào)整，降低了司機(jī)的操作強(qiáng)度，且不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)誤操作造成突然加速，導(dǎo)致人員受傷或司機(jī)注意力下降把吊具放到海里，避免了司機(jī)的因素造成的人員傷害和吊具機(jī)損事故.
4結(jié)語(yǔ)
4結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)集裝箱岸橋鋼絲繩維保中的風(fēng)險(xiǎn)分析，針對(duì)不能從制度中規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，從技術(shù)改進(jìn)入手，分硬件和軟件兩方面加以改進(jìn)，有效地消除鋼絲繩維保中的人身傷害、設(shè)備機(jī)損等風(fēng)險(xiǎn)，降低配合司機(jī)的操作強(qiáng)度，確保集裝箱岸橋鋼絲繩維保的安全進(jìn)行。以上改進(jìn)方案可供港口起重機(jī)的維保管理借鑒。
